55조라는 숫자는 재정 지원이 아니라 구조를 바꾸겠다는 의지다. 해운과 물류까지 범위를 넓혔다는 건 ‘조달의 안정’에서 ‘흐름의 통제’로 정책 패러다임이 이동하고 있다는 신호이며, 핵심품목의 조기경보시스템 구축은 공급망을 ‘예측하고 조정하는 시스템 자산’으로 삼겠다는 새로운 국가 전략의 출발점이다.

중국 전기차는 차를 판 게 아니라 전력반도체까지 자급한 공급망으로 세계를 흔들고 있다. 미국·유럽·일본의 구조조정은 수요 감소 때문이 아니라, 기술과 조달을 동시에 통제하는 중국식 수직통합 모델에 밀리고 있다는 구조적 경고다.

현대제철의 미국 전기로 제철소는 단순한 공장 신설이 아니라, 철강-자동차-물류를 하나로 묶는 수직계열형 공급망 전략의 확장판이며, 이는 북미 내 자급률을 끌어올려 IRA와 보호무역 환경에서도 흔들리지 않는 제조 생태계를 구축하려는 현대차그룹식 ‘공급망 자립화’ 선언으로 해석할 수 있다.

LG전자는 이제 제품을 파는 게 아니라 ‘지역’을 먹는다. 선진국 중심의 수요 정체와 보호무역 리스크 속에서 인도 등 신흥시장을 기반으로 공급망, 수요, 금융까지 현지화하는 전략은 단순한 시장 개척이 아니라 미래 생존을 위한 경제 지형 이동 선언이다.

2월 매출 감소는 단기 변수지만, 온라인 점유율 55% 돌파는 구조 변화의 신호다. 설 명절 효과를 빼고 나면 더 뚜렷해지는 건 오프라인의 방어 실종이고, 이커머스는 배송·쿠폰을 넘어 생활 전반의 기본 채널로 자리 잡았다는 점이다.

아모레는 더 이상 중국 중심 수출기업이 아니다. 북미 중심의 M&A와 브랜드 포트폴리오 리밸런싱은 K뷰티를 단일 국가 시장에서 ‘글로벌 플랫폼 브랜드’로 확장시키려는 전환점이며, 이커머스·AI 기반 대응은 오프라인 유통의 한계를 벗어나기 위한 생존 전략이다.

임원 축소와 급여 삭감은 단기 생존 조치가 아니라, 선택과 집중의 신호다. 불황기에 외형 확장에 나선 건 리테일의 본질은 여전히 오프라인 접점에 있다는 자신감이며, 비용을 덜어내고 본업에 재투자하는 순환 구조로 유통공룡들이 생존 방식을 재정의하고 있다.

정산 지연은 단순한 회계 문제가 아니라 플랫폼 비즈니스의 근간인 ‘신뢰’가 흔들렸다는 신호다. 발란의 내부 점검이라는 해명 뒤에는 이커머스 플랫폼 전반의 수익성 위기와 투자 위축 현실이 깔려 있으며, 이는 유통 구조 전반에서 중개 플랫폼의 지속가능성 자체를 재검증하는 계기가 되고 있다.

미국이 중국 조선·해운업 견제를 위해 ‘중국산 선박 입항 수수료’를 추진 중이지만, 정작 피해는 자국 산업과 공급망에 집중될 수 있다는 경고가 현실화되고 있다. 전 세계 선박의 98%가 규제 대상이 될 수 있다는 추산은, 해당 조치가 중국만을 겨냥한 것이 아닌 글로벌 공급망 전체를 뒤흔들 수 있다는 의미다. 특히 미 항만 경쟁력 약화, 수출 감소, 중소항구 고사, 노동시장 충격까지 ‘부메랑 효과’가 우려된다. 보호무역을 내세운 전략이 오히려 美물류 허브 지위를 캐나다에 내줄 수 있다는 시나리오도 나오며, 지정학적 공급망 재편의 새로운 리스크로 주목된다.

경기도가 690억 원을 투입해 평택·당진항 2-3단계 항만배후단지 개발에 착수했다. 화물 보관부터 가공, 유통까지 아우르는 복합 물류 기능은 물론, 전액 도 출자 및 시행을 통해 공공 주도형 항만 개발 모델로서 의미가 크다. 기존 1단계 배후단지가 13년 만에 투자비를 모두 회수하며 성공 사례로 자리 잡은 만큼, 이번 2단계 개발은 평택항을 ‘수출입 스마트 허브’로 고도화하는 중장기 수순의 연장선이라 할 수 있다. 수도권 제조·유통 기업들의 해상 물류 자립 기반이 본격적으로 확장되는 신호탄이다.

흑해 해운안전협정을 위한 미·러 협상이 우크라이나의 반대로 결렬됐다. 이는 단순한 지역 해운 문제를 넘어, 러시아가 트럼프 전 대통령의 직접 개입을 거론하며 '정치적 조건'을 전면에 내세웠다는 점에서 시사점이 크다. 흑해는 유럽 식량 수출의 관문이자 글로벌 곡물 가격의 핵심 축인데, 군사적 불안정과 정치적 셈법이 맞물리면서 국제 공급망의 리스크 요인이 되고 있다. 해운 안전 논의가 '정치적 복속 요구'로 비화된 이번 사례는 향후 글로벌 항로 안정 논의에도 그림자를 드리운다.

글로벌 해운 탄소세 시행안이 4월 국제해사기구(IMO) 회의에서 확정될 가능성이 커지며, 해운업계는 탈탄소 전환 압박에 직면하고 있다. 선박 1톤당 최대 150달러까지 탄소세가 부과될 경우, 해운사는 생존을 위해 친환경 선박으로의 전환을 가속화할 수밖에 없다. 이 흐름은 LNG·암모니아 추진선 등 친환경 기술을 선도해온 한국 조선업에 유리한 기회다. 탄소세는 규제가 아닌 산업지형을 바꾸는 리셋 버튼이자, 기술 기반 경쟁력의 시험대가 된다.

애플 COO 제프 윌리엄스가 “중국은 애플 공급망의 핵심”이라며 30년간 쌓아온 신뢰와 실행력을 높이 평가하고, 공급망·R&D·사회공헌까지 투자 확대를 선언했다. 단순한 조립이 아니라 복잡한 제조 문제를 함께 해결하는 파트너로서 중국 공급업체의 위상이 더욱 부각되는 상황이다.

직관이 아닌 체계, 드라이벌크 리스크는 전략이다

시장 변동성은 피할 수 없지만 드라이벌크 산업에서 진정한 경쟁력은 이를 직관이 아닌 체계적 리스크 관리로 대응하는 데 있으며, 위기를 기회로 바꾸는 기업은 예외 없이 사전에 헷지를 설정하고 유동성 확보와 지리정치적 리스크 대응체계를 내재화하고 있으며, 결국 불확실성이 지배하는 시기일수록 리스크 거버넌스를 전략의 중심에 둔 기업만이 생존을 넘어 수익을 창출할 수 있다.