K-뷰티 기업들이 중국 의존도를 낮추기 위해 공급망과 시장 전략을 전면 재편하고 있는데요, 이건 단순한 해외 진출이 아니라 글로벌 리스크에 대응하려는 생존 전략으로 봐야 합니다. 중국은 여전히 주요 시장이지만, 내수 침체와 C-뷰티의 성장으로 인해 무작정 기대하긴 어려운 상황이고요, 결국 K-뷰티도 글로벌 공급망과 현지화 전략 없이는 지속 성장이 어려운 구조로 접어들고 있습니다.

정부가 말하는 ‘2차 차이나쇼크’는 단순한 중국 리스크가 아니라, 글로벌 공급망 주도권이 중국 중심으로 재편되면서 우리 산업 기반이 압박받고 있다는 신호로 보셔야 해요. 핵심광물 통제나 관세 보복 같은 움직임은 단순 수출입 문제가 아니라 전략자산을 무기화하는 흐름이라, 산업 생태계 전체를 흔들 수 있고요, 이제는 공급망을 경제정책의 부차적 요소가 아니라 국가 경쟁력의 핵심 축으로 보고 대응 전략을 짜야 할 시점입니다.

이번 EU의 전략금속 프로젝트 발표는 단순한 산업정책이 아니라, 자원 패권을 둘러싼 지정학적 대응 선언이라고 보셔야 해요. 그동안 외면해왔던 원자재 조달 문제를 본격적으로 정책 중심에 올려놓은 건데, 이건 안보와 산업경쟁력을 동시에 방어하겠다는 의지로 읽히고요, 특히 중국 의존에서 벗어나겠다는 건 단기 조치가 아니라 2030년까지 이어질 ‘공급망 자립 시나리오’의 신호탄입니다.

지금 국내 기업들이 미국으로 투자를 몰아가는 건 단순히 관세 회피나 보조금 때문만이 아니라, 한국의 경영 환경이 글로벌 기준에 미치지 못한다는 반증으로도 볼 수 있어요. 강성 노조, 규제, 고비용 구조 같은 복합적 요소가 국내 투자를 꺼리게 만들고 있고요, 결국 우리도 한국을 글로벌 공급망의 핵심 거점으로 만들려면 단순한 지원책보다도, 국제 기준에 맞는 경영 환경 자체를 재설계해야 할 시점입니다.

쿠팡, 소비자 관심 압도

쿠팡이 이커머스 업계에서 압도적인 소비자 관심도를 기록하고 있는 건 단순한 브랜드 효과를 넘어서, 물류 인프라와 배송 경험 자체를 플랫폼 경쟁력으로 바꾼 결과로 보입니다. 특히 로켓배송 같은 빠른 물류 시스템이 지역 기반 고용 창출과 결합하면서, 쿠팡은 이제 단순 쇼핑몰이 아니라 ‘물류 기반의 생활 인프라 기업’으로 진화하고 있고요, 이커머스 소비자들의 정보량 자체가 전년 대비 두 배 가까이 증가한 걸 보면, 지금은 단순 가격 경쟁이 아니라 물류 경험과 콘텐츠 결합이 소비자 선택을 좌우하는 시대입니다.

CJ대한통운과 SSG닷컴이 손잡고 '밤 11시 주문 → 다음날 도착'을 보장하는 건 단순한 빠른 배송 경쟁이 아니라, 이커머스 신뢰를 물류로 증명하겠다는 전략적 메시지로 읽혀요. 단순한 속도보다는 약속된 날짜에 정확히 도착하는 정시성 중심의 배송 경쟁이 본격화되고 있고요, 결국 배송 품질이 브랜드 신뢰를 좌우하는 시대에, 물류는 단순 인프라가 아니라 이커머스 플랫폼의 핵심 신뢰 자산으로 작동하고 있습니다.

오아시스가 보수적 경영에서 벗어나 공격적인 M&A에 나서는 건 단순히 티몬이나 아임닭 브랜드 때문이 아니라, 결국 시장에서 다시 한 번 상장(IPO)을 시도하기 위한 체급 확대 전략으로 읽혀요. 수익성 중심의 안정적 구조를 유지하던 기업이 대규모 적자 기업까지 품으려는 건, 단기 손실을 감수하더라도 브랜드 인지도와 사용자 기반을 단숨에 끌어올리겠다는 의지이고요, 결국 이커머스 시장에서 생존하려면 플랫폼·물류·브랜드 삼박자를 갖춘 후, 투자자들이 기대하는 스케일에 맞춰 외형 성장을 증명해야 한다는 판단이 깔려 있는 겁니다.

HMM이 40년 경력의 물류 전문가 최원혁 전 LX판토스 CEO를 대표이사로 선임한 건 단순한 인사 교체라기보다는 해운 중심 구조에서 종합 물류 기업으로 전환하겠다는 전략적 메시지로 보입니다. 복합물류와 글로벌 공급망을 잘 아는 인사를 앞세운 만큼, 이제 HMM도 단순 운송을 넘어 3PL, SCM 전반을 아우르는 서비스 확장에 속도를 낼 가능성이 높고요, 해운업의 경기 민감도를 줄이기 위해 디지털 기반 통합 물류 모델을 구축해 수익 구조 다변화를 꾀할지 주목됩니다.

지금 해운운임이 계속 떨어지면서 업계 전반에 비상등이 켜졌습니다. 해수부가 국적 선사들과 함께 긴급 회의를 연 건 단순한 점검이 아니라, 구조적 리스크 대응 전략의 일환이에요. 미국발 보호무역 여파까지 겹치면서, 해운업계는 단기 위기보다 중장기 체질 개선이 핵심 과제가 될 겁니다. ‘저시황 비상 TF’ 논의는 시작일 뿐, 이후 실질적 지원책과 민관 협업이 관건입니다.

HMM, SK해운 품는 이유

HMM이 SK해운 일부를 인수하려는 건 단순한 사업 확장이 아니라 ‘컨테이너 의존도 탈피’라는 구조적 변화 전략입니다. 글로벌 얼라이언스가 흔들리고 운임이 급락하는 지금, 벌크·탱커로의 다각화는 생존을 넘어 기업가치 방어 차원이죠. 재무여력도 충분한 상황이라 이번 인수는 단기 실적이 아닌 ‘지속가능성장’을 위한 승부수라고 보셔야 합니다. 이 전략이 성공하면, 오히려 매각가치를 끌어올리는 계기가 될 수도 있겠죠.

미국이 중국 조선·해운업을 직접 겨냥한 '항구세'를 추진하면서, 글로벌 해운 공급망 전체에 비용 쇼크가 전이될 조짐입니다. 미국행 수입화물의 21%가 중국산 선박을 사용하는 만큼, 물류비 급등은 소비자 물가 상승으로 직결될 가능성이 높습니다. 더 나아가 멕시코·캐나다 우회 루트 증가, 철도망 과부하 등 ‘물류 지형도’ 재편도 본격화될 수 있습니다. 결국 이는 단순한 통상이 아니라, 해운업 패권 다툼의 서막이자 ‘정치화된 물류’의 전환점이라 보셔야 합니다.

산불에 고속철도 마비 '기후 리스크'

경북·영남 지역 산불 확산으로 인해 고속도로와 철도 노선이 동시다발적으로 차단되는 초유의 상황이 벌어졌습니다. 서산영덕·중앙·부산울산 고속도로 일부 구간이 통제됐고, 중앙선·동해선은 전면 운행 중지에 들어갔습니다. 이는 단순한 재난을 넘어, 기후 리스크가 국가 물류 인프라에 미치는 직접적 타격을 보여주는 사례입니다. 앞으로는 산불·폭우·지진 같은 자연재해가 물류·유통 대란의 도화선이 될 수 있음을 염두에 둬야 합니다.

유럽 경쟁력 핵심 해상 물류

유럽 해상 물류는 EU 전체 무역의 90%를 책임지며, 연 4.2백만 개의 일자리와 5천억 유로의 GDP를 창출하는 핵심 산업입니다. 지속가능성과 에너지·안보 전략에서 중요한 축으로, 복잡한 공급망 속 회복탄력성을 높이는 데 기여하고 있습니다. 이를 위해 EU는 노동환경 개선, 녹색·디지털 혁신 투자, 육상·해상 운송 연계 등 통합 전략 강화를 추진하고 있습니다.

흑해 휴전 시동

초대형선 신기록가

위성항법 교란 경고