구글은 CF100을 선언한 대표기업입니다. 2017년 RE100을 달성하고 2018년 CF100을 선언했습니다. 2030년까지 사용 전력의 100%를 무탄소 에너지로 공급하겠다는 건데요. 현시점에서 구글이 2021년에 사용한 에너지의 66%는 무탄소 에너지인 것으로 알려졌습니다.

구글은 2010년 이후 구글은 총 7기가와트 이상의 청정 에너지 프로젝트를 60개 이상 진행 중이고, 2021년에만 합산 용량이 약 1300메가와트에 달하는 신재생에너지 프로젝트로부터 전력을 구입하기로 했습니다.

국내에서는 재생에너지가 해외보다 충분하지 않아 1.5배에서 2배 가까이 비싸며 지난해 국내에서 생산된 신재생에너지는 전체 전력 생산의 7.5% 수준에 불과해 수출경쟁력에 큰 영향을 미치고 있습니다. 때문에 재생에너지 뿐 아니라 비재생에너지인 원전도 포함되는 CF100이 한국에 더 적합하다는 분석도 존재합니다.

인천국제공항공사는 아시아 공항 가운데는 처음으로 RE100에 가입했으며, 터미널 인근에 수소차 충전소를 설치하거나 태양광 에너지 설비를 구축하는 등 RE100 이행을 위한 선제적인 조치를 취하고 있습니다.

네이버는 22일 국내 인터넷 기업 최초로 RE100 가입을 선언했으며, 앞으로 더 많은 기업들의 RE100 선언이 잇따를 것으로 관측됩니다. 한국에선 이미 RE100협의체가 구성되어 한국형 RE100 기준도 만들어 나가고 있으며, 이 단체에 가입한 물류기업(롯데글로벌로지스)도 존재합니다. 동시에 SK그룹사를 중심으로 EV100(기업 운용차량의 친환경 수소·전기차로의 전환 계획) 가입 물결도 확대되는 모양새입니다.

글로벌, 대기업들을 중심으로 이러한 '친환경' 전환에 사활을 거는 이유는 결국 기업의 생존과 직결되기 때문으로 보입니다. 소비자들은 '사회적책임'에 앞장서는 기업과 브랜드를 선호하는 추세이고, 결국 제조·유통사들은 이에 부응하는 방향으로 사업을 전환해 나가는 모습입니다.

단순히 자사의 'RE100' 달성을 넘어 협력사와 관계사에 동참을 요구하는 모습을 보면, 앞으로 물류기업과의 입찰이나 계약 과정에서도 이러한 탄소배출 저감을 명확한 '데이터'로 요구하는 현상은 더욱 짙어질 수밖에 없을 것으로 보입니다.

선제적이고 능동적으로 물류의 각 구간(보관, 운송, 하역 등)에서 탄소배출을 저감해 나가는 기업들은 새로운 기회와 유리한 고지를 선점할 수 있지 않을까요.

코레일은 지난 2017년 80칸(1.2km) 규모의 화물열차를 '부산신항역->진례역' 21.3km 구간에서 시험운행에 성공한 바 있습니다. 그에 앞선 2016년에는 이단적재열차 'DST(Duble Stack Train)' 도입을 추진하겠다고 밝히며, CJ대한통운, 코레일로지스 등 여러 기관과 업무협약을 체결하기도 했습니다.

하지만 두 번의 야심찬 도전은 모두 '실패'로 끝나고 말았습니다.

80칸 규모에 이르는 장대열차는 중거리 간선구간(오봉역->부산신항역)에선 '유효장(인접 선로의 열차 및 차량 출입에 지장을 주지 아니하고 열차를 수용할 수 있는 해당 선로의 최대 길이)' 문제로 실현되지 못했습니다.

유효장을 늘리려면 기획재정부 동의가 있어야 했는데, 기재부는 사업의 타당성이 없다는 이유로 유효장 증설 예산을 책정하지 않았습니다.

이단적재열차 또한 수송량 증대와 비용절감이 가능할 것으로 기대됐지만, 터널의 높이가 높아 이 또한 시설 개량의 문제에 직면했습니다. 이 또한 사업의 타당성이 없다는 기획재정부의 판단에 따라 예산이 투입되지 않았습니다.

• 해상운송의 경우 ‘Maritime Lien'이라고 하며 운송 계약에 의해 하주가 운임 및 기타 부대비용을 지급하지 않을 경우 선주가 그 적제 화물을 유치할 수 있는 권리를 가진다.