🌊IMO 탈탄소안, 산유국은 왜 반대할까

8/8 금요일 로지브릿지 뉴스레터입니다

2025. 8. 7.

로지브리지 뉴스레터

2025/8/8 금요일

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🤔 국제 해운의 탄소 규제가 본격화되며,

전 산업 공급망에 중대한 변화가

다가오고 있습니다.

이시형의 『공부하는 독종이 살아남는다』에는
이런 문장이 나옵니다.

“나이가 한계일 수는 없다.
‘이 나이에’ 하고 자신의 한계를 정하는 순간,
우리의 나머지 인생은 단지 죽음을 기다리는
대기 시간이 되고 만다.”

진짜 한계는
나이가 아니라
스스로 그어버린 선에서 시작됩니다.

하고 싶은 일,
배우고 싶은 마음이 있다면
언제든 다시 시작할 수 있습니다.

나이는 벽이 아니라
다시 걷기 시작할 수 있는
또 하나의 출발선일지도 모릅니다.

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✨ 오늘 다룬 이야기

왜 해운 탈탄소가 논란이 되고 있을까
왜 산유국들은 반대하고 있을까
프레임워크, 어떤 내용이 담겨 있나
왜 선사들은 찬성하는가
전환 연료(LNG, 바이오연료)는 배제될까
한국 산업계에 미치는 영향은?
탈탄소, 비용이냐 기회냐
IMO 세부 지침 예의주시해야

😐 왜 해운 탈탄소가 논란이 되고 있을까

국제 해운 산업이 역사상 처음으로 전 산업을 아우르는 강제적인 탈탄소 규제를 앞두고 있습니다. 2025년 10월, 국제해사기구(IMO)가 '넷-제로 프레임워크(Net-zero Framework)'를 채택할 가능성이 높은 가운데, 전 세계가 이 움직임을 주목하고 있습니다. 그러나 사우디아라비아, 이란, 베네수엘라 등 일부 산유국들은 이 계획에 강하게 반발하고 있어 찬반 양론이 첨예하게 대립하고 있는 상황인데요. 요컨대 Climate Home News에 따르면 사우디아라비아 등 산유국들이 IMO의 넷제로 프레임워크 채택을 저지하려는 캠페인을 벌이고 있습니다.

😟 왜 산유국들은 반대하고 있을까

사우디, 이란, UAE 등 8개 산유국은 이번 프레임워크가 "너무 급진적이며 시기상조"라고 주장하며 반대 서한을 IMO에 제출했습니다. 이들 국가는 선사들이 새로운 기준을 충족하지 못하면 최대 연 1,610억 달러의 부담금이 발생할 수 있다고 경고했는데요. 이에 대해 국제청정교통위원회(ICCT)는 이러한 수치가 과장되었으며, 일부는 선박용 석유 연료 수요 감소에 대한 이해관계가 반영된 것이라고 분석했습니다.

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