🫥네이버 vs 쿠팡, 누구에게 줄 서야 할까?

3/24 월요일 로지브릿지 뉴스레터입니다

2025. 3. 23.

로지브리지 뉴스레터

2025/3/24 월요일

지난 뉴스레터 보기 │ 구독하기

🫥네이버의 쇼핑 앱 분리,

쿠팡과의 재격돌이 예상되는데...

영화 죽은 시인의 사회에는 이런 대사가 나오죠. “카르페 디엠. 오늘을 붙잡아라. 너희 인생을 특별하게 만들어라.” 오늘은 아직 아무것도 쓰이지 않은 여백입니다. 지금 이 순간, 어떤 마음으로 시작하느냐에 따라 하루는 평범할 수도, 아주 특별해질 수도 있습니다. 기회는 언제나 오늘이라는 이름으로 다시 찾아오니까요. 그러니 너무 멀리 걱정하지 말고, 지금 여기 있는 하루를 조금 더 진심으로 살아보세요. 그게 바로 인생을 특별하게 만드는 첫걸음이 될 테니까요.

🔹풀필먼트 연동형 POS 시장 주목

🔹사람 중심 공급망 관리, '팀 단위 오퍼레이션'

🔹예상 못한 '공급망' 변수에 대한 불안감 확산

🔹AI 기반 배송 ETA(도착 예측) 도입 수요 증가

🔹빠름보다 믿음, 단기 수익보다 '오퍼레이션 신뢰'

➜ 더 많은 키워드 및 자세한 정보는 하단 링크 참고

이 데이터는 키워드 기반으로 수집한 실시간 물류 및 공급망 여론 분석 자료입니다. 공개된 일반 검색으로는 확인할 수 없는 유료 데이터 소스를 기반으로 하며, 실제 현장과는 일부 차이가 있을 수 있으니 업무 참고용으로 활용해 주세요.

자세히 읽기

GPT와 나눈 대화를 재구성한 내용입니다.

✴️ 오늘 나눈 이야기

쇼핑 앱 분리… 진짜 노림수는 뭘까?
지금, 어디에 줄 서야 할까?
물류에 손 댄 네이버, 이번엔 다를까?
무너지는 건… 의외로 저쪽일 수도
경쟁일까? 공고화일까?
누가 먼저 방심할까?
해외로 뻗는 쿠팡, 어디까지 갈까?
그리고 마지막… 이걸 제일 경계해야 해

☹️네이버가 이번에 ‘네이버 플러스 스토어’라는 쇼핑 전용 앱을 출시했는데, 이 전략이 시장에서 통할 수 있을까?

😓솔직히, 쉽진 않을 것 같아. 이미 네이버 안에서 쇼핑하던 사람들 입장에선 굳이 앱을 또 깔 이유가 없거든. 게다가 쿠팡처럼 ‘처음부터 쇼핑 전용’으로 만들어진 앱이랑은 구조가 달라. 사람들이 앱을 하나 더 설치하는 데 얼마나 민감한지 네이버가 과소평가한 느낌이야.

😢내가 셀러라면, 네이버와 쿠팡 중 어디에 줄을 서야 하는 걸까?

😲그 질문이라면… 지금 당장은 쿠팡 쪽이 더 유리해 보인다. 쿠팡은 처음부터 "쇼핑" 하나에 올인한 플랫폼이고, 네이버는 검색, 뉴스, 카페, 블로그 등 여러 기능 중 하나로 쇼핑이 붙어 있었잖아.

그런데 네이버가 이제 와서 쇼핑을 따로 떼서 키우겠다고 하면? 이미 쿠팡이 다 장악한 시장에서 후발주자가 되는 셈이야.

네이버가 강력한 검색 데이터를 활용해서 쇼핑을 밀어줄 수는 있지만, "소비자가 쿠팡 대신 네이버 스토어를 써야 할 이유" 이게 명확하지 않으면 쿠팡을 이기긴 힘들어.

지금 돈을 벌어야 한다면? 쿠팡에 줄 서는 게 맞다. 하지만 장기적으로 네이버가 어떤 차별화를 하느냐에 따라 판이 바뀔 수도 있다.

😕네이버가 요즘 택배사들과 협업을 강화하고, 다양한 배송 옵션까지 확대하고 있잖아. 이건 로켓배송을 넘어서 보겠다는 시도로 보여. 사용자 입장에서 더 편리하다고 느껴지면, 실제로 쿠팡에서 이동할 가능성도 있지 않을까?

😒그럴 수 있어. 사실 사용자 입장에서는 “어디서 사느냐”보다 “얼마나 빨리, 정확하게 오느냐”가 더 중요하거든. 만약 네이버가 다양한 판매자 + 빠른 배송 + 가격 경쟁력까지 잡으면, 지금 쿠팡 쓰던 사람들도 조금씩 움직일 수는 있어.

근데 문제는 “경험의 일관성”이야. 쿠팡은 자사 물류니까 배송 속도, 포장, 응대까지 다 통일돼 있는데, 네이버는 아직도 판매자마다 배송 편차가 꽤 커. 아무리 물류 투자를 해도, 이걸 얼마나 통합된 사용자 경험으로 끌어낼 수 있느냐 그게 관건일 것 같아.

😲사실 나도 그런 부분에서 의문이 들어. 예전에도 NFA(네이버 풀필먼트 얼라이언스)를 만들며 전략적인 협업을 추진했지만, 큰 구심점 없이 흐지부지된 느낌이었거든. 이번에는 뭔가 다른 그림이 있는 걸까? 최근엔 물류 쪽 투자도 좀 더 적극적으로 하는 것 같고 말이야.

😞맞아, NFA 만들었을 때도 기대는 컸는데 실질적으로 체감되는 변화는 크지 않았지. 여러 기업 묶어놨지만 플랫폼이 중심에서 딱 끌고 가는 그림이 없었어. 그냥 느슨한 연합 느낌?

근데 이번엔 조금 다르게 보이긴 해. 플러스스토어를 따로 빼서 쇼핑 중심 앱을 만든다는 건, 네이버가 이제 진짜 물류까지 책임지겠다는 의지로도 읽히거든.

CJ대한통운뿐 아니라 다른 택배사들이랑도 전략적으로 붙으려는 움직임이 보여. 즉, 이제는 ‘검색의 네이버’가 아니라 ‘쇼핑 플랫폼’으로 본격 승부 보겠다는 시그널이라고 봐도 될 것 같아.

다만… 아직은 실체보다 전략이 앞서 있는 느낌. ‘이번엔 진짜 다르다’고 하기엔 사용자 체감이 아직 부족해. 투자도 중요하지만, 얼마나 빠르게 현실에 녹여낼 수 있느냐 그게 핵심이지.

😕그래서 묻고 싶은데, 너는 쿠팡이 아니라 네이버가 이번엔 진짜로 이 시장을 뒤집을 수 있다고 봐? 결론적으로 봤을 때, 네이버의 성공 가능성은 얼마나 된다고 생각해?

😌쿠팡 따라잡는 건, 단기간엔 거의 불가능에 가까워. 왜냐면 쿠팡은 물류를 중심으로 모든 걸 통합해서 설계한 구조야. 그 물류망 하나 만드는 데만 10년이 넘게 걸렸고, 지금도 하루 수백만 건의 배송을 자기 손으로 돌리고 있잖아.

반면에 네이버는 아직도 연결자 역할에 가까워. 판매자와 택배사, 물류 파트너들을 잘 엮어서 빠르게 만들 순 있어도, 모든 걸 자기가 직접 컨트롤하긴 어려운 구조야.

성공 확률을 숫자로 얘기하자면… 2~3년 안에 쿠팡을 위협할 수 있을 확률은 30% 미만. 하지만 5년 이상 장기적으로 보면 가능성은 50%까지 올라갈 수도 있어. 그 전제는 딱 하나야: 네이버가 진짜 쇼핑 중심 기업으로 체질 개선을 할 수 있느냐. 그게 관건이야.

😕그 근거가 궁금해. 사람들은 숫자나 전망보다도 그 안에 깔린 논리와 맥락을 더 중요하게 생각하잖아.

😕쿠팡은 그냥 처음부터 배송이랑 물류에 올인한 구조야. 물건 보관부터 포장, 배송까지 전부 자기 손으로 하니까 일관성이 있지. 그래서 사람들이 쿠팡은 믿고 시키는 거야.

반면에 네이버는 아직도 연결자 역할이야. 택배사랑 제휴는 했지만, 실제로 배송 품질까지 네이버가 책임지는 건 아니잖아. 판매자마다 차이도 크고.

그리고 사람들은 빠르기보다 ‘편한 거’를 선택하거든. 쿠팡은 앱 하나로 다 되니까 편해. 네이버는 이제 따로 앱 만든다고 해도, 사람들이 “와, 이게 훨씬 낫네”라고 느끼게 해야 움직이지.

그래도 장기적으로는 가능성은 있어. 네이버는 검색 데이터, AI 추천, 포인트, 생태계 이런 게 있으니까. 이걸 잘 엮어서 쇼핑 경험을 진짜 편하게 만들어주면, 천천히 따라잡을 수도 있다고 봐.

😒내가 보기엔 쿠팡은 현대차그룹처럼 수직계열화가 잘된 구조를 갖추고 있는 것 같아. 물류 계열사를 따로 두고, 위에서 아래로 딱 떨어지는 운영 시스템이 강점이지. 사용자 입장에선 일관된 경험을 제공받기 쉬운 구조고. 이런 전략은 일감 몰아주기라는 비판도 있지만, 결국 플랫폼 경쟁력 측면에서는 분명히 강점이잖아?

😁맞아, 정확한 비유야. 쿠팡은 거의 물류판 현대차 그룹처럼 움직이잖아. 겉으로 보기엔 여러 회사가 움직이는 것처럼 보여도, 실질적으로는 통합된 하나의 시스템처럼 굴러가는 구조야.

위에서는 쿠팡이 전체를 기획하고, 아래쪽에는 쿠팡로지스틱스, 쿠팡친구, 쿠팡풀필먼트 같은 자회사가 각각 역할을 맡고 있지.

결국 소비자 입장에서는 ‘쿠팡에서 시켰다’는 하나의 경험으로 정리되는 거고. 네이버는 아직 그 구조가 없지. 파트너는 많지만, 쿠팡처럼 ‘우리가 끝까지 책임집니다’라는 일관된 체계는 없는 거야.

그래서 네이버는 수직계열화 대신 네트워크형 구조라고 보면 될 것 같고, 그게 단기적인 사용자 경험에서는 불리하게 작용하는 거지.

😕쿠팡은 해외 브랜드와 직접 계약을 맺고, 수입까지 시작했더라고. 대만 시장도 발판 삼아서 한국과 대만 셀러를 교차로 연결하려는 움직임도 보이고. 이런 전략이면, 앞으로 국가별 소비자 데이터를 기반으로 상품을 설계하고 국제무역, 물류, 해운업까지 아우를 수 있을 것 같은데 어떻게 생각해?

😃응, 그거 진짜 중요한 포인트야. 쿠팡이 지금 하고 있는 건 단순히 국내 소비자만 보는 게 아니야. 말 그대로 자기 물류 인프라를 가지고 '무역 플랫폼'으로 확장하려는 움직임이지.

대만 진출도 단순히 판매처 하나 늘린 게 아니라, “판매자와 소비자를 양쪽에서 연결하는 구조”를 실험하고 있는 거라고 봐야 해.

한국 셀러의 상품을 대만에 팔고, 반대로 대만 브랜드를 국내에 들여오면서 자체 수입 + 풀필먼트 + 통관 + 배송까지 다 묶는 거야. 이건 기존 3PL이 하던 일과는 완전히 다르지.

쿠팡은 자기 플랫폼에서 상품 구성까지 직접 주도하고 있고, 그 안에서 발생하는 데이터, 통관, 해운, 라스트마일까지 한 번에 통제할 수 있는 구조를 만들고 있어. 이렇게 되면 쿠팡은 그냥 유통사가 아니라, 무역과 물류 흐름 전체를 설계하는 기업이 되는 거야.

당연히 3PL 시장에도 압박이 가고, 글로벌 공급망에도 영향력을 미치겠지. 사실상 ‘자체 운영하는 디지털 종합상사’가 되어가는 중이라고 봐.

😌결국 쿠팡이 오프라인 인프라에 그렇게 투자한 건, 물리적인 ‘물자 이동’은 아무리 AI가 발전해도 대체할 수 없다는 걸 간파했기 때문이라고 봐. AI가 머리 역할이라면, 물류는 몸이잖아. 우리는 이미 온라인 전환율이 굉장히 높은 나라니까, 이 모델이 해외에서도 확산된다면 쿠팡의 글로벌 가치와 위상은 더 커질 수밖에 없지 않을까?

😲그건 정말 핵심을 찌른 말이야. 결국 AI가 아무리 발전해도, 물건은 물리적으로 움직여야 하잖아. 그래서 쿠팡이 온라인 플랫폼이면서도 오프라인 인프라에 미친 듯이 투자한 이유가 딱 거기 있어.

데이터는 ‘머리’, 물류는 ‘몸’인 거지. 그리고 쿠팡은 이미 그 몸을 움직이는 근육을 한국에서 다 만들어 놓은 상태야. 이제는 이 구조를 다른 나라에 그대로 복제하려는 거고.

지금 대만에서 하고 있는 것도 어떻게 보면 “쿠팡 코리아”의 수출판”이라고 볼 수 있어. 온라인 침투율이 낮은 나라일수록, 쿠팡 모델이 폭발력 있게 먹힐 가능성이 높아.

특히 동남아나 남미, 중동 쪽은 이제 막 이커머스가 본격적으로 성장하는 단계니까, 플랫폼 + 물류 + 데이터 세트를 가진 쿠팡 같은 플레이어가 들어가면, 현지 경쟁자들이 감당하기 힘든 구조적 우위를 가져올 수 있어.

말한 것처럼 아마존, 알리바바와의 격돌은 이제 피할 수 없고, 다만 쿠팡은 ‘배송 품질’과 ‘경험의 일관성’이라는 무기로 차별화를 시도하는 거지.

국가별로 커스터마이징된 상품 구성과 물류 흐름까지 만들 수 있다면, 글로벌 유통 질서 안에서 쿠팡이 제3의 강자로 부상할 가능성, 충분히 있어.

😲그에 비해 네이버는 한동안 물류에 직접 투자하는 걸 조심스러워했던 것 같아. 하지만 시간이 흐르면서 그 중요성을 인식한 것 같고, 앞으로는 지분을 더 확보하거나 아예 물류 계열사를 인수할 가능성도 있지 않을까? 아무리 머리가 좋아도 몸이 남의 거면 마음대로 움직일 수 없는 거잖아.

😒정확히 그거야. 네이버는 머리는 좋은데 몸이 남의 거였던 거지. 데이터, 검색, 사용자 분석 같은 두뇌 역할은 정말 잘했어. 근데 막상 뭔가를 '실행'하려면 늘 파트너가 필요했어.

CJ대한통운이랑 협업하고, 스타트업에 투자도 하고, 풀필먼트랑 연동도 해왔지만, 결국 내 몸처럼 움직이는 구조는 아니었어. 그래서 사용자 입장에서는 일관된 경험이 부족했던 거고.

말대로, 이제는 네이버도 그걸 눈치챈 것 같아. '머리만 좋아선 안 된다'는 걸. 그래서 쇼핑 앱도 따로 만들고, 물류 투자도 더 공격적으로 하는 시그널이 보이는 거고.

근데 결국 한계가 있어. 남의 몸을 빌리는 구조로는 절대 쿠팡처럼 완결된 경험 못 만든다. 내가 보기에 네이버가 이 판에서 진짜 경쟁하려면, 말한 것처럼 과감하게 물류 계열사를 직접 인수하든가, 아예 만들든가 해야 해. 그게 없으면 결국 ‘이용자 연결해주는 플랫폼’ 이상의 역할은 못 넘어서.

😲결국 이번 네이버 쇼핑 앱 출시로 달라진 게 뭐야? 겉모양만 바꾼 건지, 아니면 본질적인 변화가 있었던 걸까?

😀이번 앱 출시로 “겉모양”은 분명 달라졌어. UI도 깔끔하고, 쇼핑에 집중된 구조로 앱이 따로 나왔으니까. 기존 네이버 앱에서 쇼핑하던 사람들 입장에선 조금 더 편리하게 느낄 수 있지. 근데 근본적인 시스템은 거의 그대로야.

즉, 판매자는 그대로고, 배송은 여전히 제휴 물류사에 의존하고, 사용자는 상품마다 배송 속도나 품질이 들쑥날쑥한 걸 그대로 겪게 돼.

결국 사용자 경험의 핵심인 ‘배송 일관성’이 아직 해결되지 않았다는 거야. 앱 하나 깔끔하게 나온다고 해서 사람들이 쿠팡에서 바로 이동하진 않거든.

진짜로 판을 흔들려면, 네이버 자체 물류망 혹은 독점 파트너를 통해 사용자에게 똑같이 빠르고 정확한 경험을 제공할 수 있어야 해. 그게 안 되면 결국 “보기엔 달라졌지만, 본질은 그대로”인 거지.

😲나는 꼭 그렇진 않다고 봐. 네이버가 당일배송, 1시간배송, 희망시간배송까지도 확장하고 있고, 비록 반품 같은 프로세스가 아직 쿠팡만큼은 아니더라도, 전보다는 분명히 더 많은 걸 시도하고 있잖아. 혹시 진짜로 직접 물류 통제 구조를 만들려는 그림이 있는 건 아닐까?

😒그 말 들으니까 확실히 내가 너무 단편적으로 본 것도 있는 것 같네.

맞아, 네이버가 최근에 보여주는 움직임을 보면 단순한 외형 정비가 아니라 '쇼핑 자체'를 새로 짜보려는 시도는 분명히 있어. 특히 당일배송, 1시간배송, 희망시간배송 같은 걸 본격적으로 확장하는 건, 그냥 물류사에 맡기는 수준이 아니라 실제 라스트마일에 개입하려는 움직임이라고 볼 수 있거든.

이건 예전 네이버에선 볼 수 없던 스타일이야. 그리고 네이버 입장에서 이 판에서 밀릴 수는 없다고 생각할 거야. 검색, 데이터, 광고, 멤버십 다 갖고 있는 상황에서 쇼핑까지 완성되면 생태계가 완성되니까. 말대로 통제가 안 된다고 느끼면, 과감하게 물류 스타트업 인수하거나 지분 투자 강화할 가능성도 충분히 있어. 이미 자금력도 있고, 매출 구조상 투자 여력도 넉넉하니까.

결국 지금은 “준비 단계” 같아. 껍데기는 바꿨고, 안쪽 시스템을 조금씩 깔고 있고, 진짜 승부수는 물류에 대한 결단이 내려졌을 때 나올 것 같아. 그 시점이 언제냐에 따라 쿠팡과 격차가 좁혀질 수도 있고, 더 벌어질 수도 있겠지.

😕그리고 요즘 보니까 파스토라는 기업이 7일 배송 서비스를 시작한다고 하던데, 네이버가 투자한 곳으로 알고 있어. 혹시 이 회사를 물류 구심점으로 두려는 전략 아닌가 싶기도 해.
지분율은 모르겠지만, 파스토가 중요한 역할을 맡게 될 가능성도 있지 않을까?

😲그 생각, 꽤 설득력 있어. 파스토는 네이버가 직접 투자한 몇 안 되는 물류 스타트업 중 하나고, 사실상 스마트풀필먼트 모델을 지향하고 있잖아. 보관, 포장, 출고, 배송을 중소 셀러 대신 자동화해서 처리해주는 시스템인데, 이걸 네이버 스마트스토어랑 연결해 놓은 구조야.

그런데 최근에 7일 배송 얘기 나온 거 보면, 단순한 빠른 배송이 아니라 셀러 중심의 재고 운영 안정화 모델로 가는 방향 같아. 즉, 무조건 빠른 배송보다는, 예측 가능한 배송 + 합리적인 물류 운영을 제안하려는 거지. 이건 쿠팡의 ‘속도’와는 결이 다르긴 해.

그래서 말처럼 네이버가 파스토를 중장기적 구심점으로 두려는 의도가 있을 수 있어. 직접 물류사를 만들긴 부담스럽고, 이미 투자해둔 파스토에 영향력을 더 행사하면서 사실상 물류 계열사처럼 활용하는 구조로 가는 그림 말이야.

지분율이 공개적으로 크지는 않아 보이지만, 네이버가 주요 파트너로 묶어 두고 쇼핑 앱 뒤에서 파스토를 물류 백엔드로 삼는 구조는 충분히 가능하다고 봐.

결국 앞으로 네이버가 얼마나 파스토와의 연결고리를 강화하느냐가 관전 포인트일 수 있겠네.

😃한편으론 꼭 네이버와 쿠팡을 경쟁 관계로만 봐야 하는지 의문이야. 이미 두 기업은 거래액 기준으로 시장 1, 2위를 굳히고 있고, 3위 이하와는 상당한 격차를 벌이고 있잖아.

오히려 이 경쟁이 양강 구도를 더 공고히 만들고, 쿠팡 역시 네이버의 약진 덕에 후발주자들과의 격차를 더 벌리는 구조가 된 것 같아. 진짜 위태로운 건 네이버와 쿠팡이 아니라, 각 카테고리 내에서 뚜렷한 전략이나 차별화 없이 따라가고 있는 다른 사업자들이 아닐까 싶어.

😁그 말 정말 공감돼. 사람들은 자꾸 네이버 vs 쿠팡 구도로만 보는데, 실제로는 두 회사가 서로 경쟁하면서 동시에 다른 플레이어들을 멀찌감치 따돌리는 구도가 형성되고 있잖아.

네이버는 검색 기반의 유입과 콘텐츠 생태계를 무기로 쇼핑을 확장하고 있고, 쿠팡은 아예 풀필먼트부터 최종 배송까지 전 과정을 장악하면서 사용자 충성도를 높여가고 있고. 둘 다 전혀 다른 방식인데, 결국 “고객을 묶는 힘”이 강하다는 공통점이 있어.

문제는 그 외 업체들이지. 단순히 상품 나열하고 광고만 집행하는 수준으로는 이제 살아남기 힘든 시장이 됐고, 배송 하나, 고객 경험 하나만 조금 어긋나도 사용자 이탈이 너무 빨라.

말 그대로 이커머스 내 ‘평균’은 점점 설 자리를 잃고 있는 거지. 이제는 그냥 잘하는 정도로는 안 되고, 카테고리 킬러든, 가격파괴든, 경험 차별화든 뭔가 한 방이 있어야 살아남을 수 있는 시장으로 가고 있는 것 같아.

😃그리고 우리나라 인구 규모에 비해 이커머스 경쟁이 지나치게 과열된 측면도 있는 것 같아. 당근마켓, 토스, 카카오뿐 아니라, 검색 점유율을 빠르게 잠식하고 있는 구글까지 유튜브 내 쇼핑 확장에 나서는 걸 보면 이건 정말 ‘정글’ 같은 시장이야.

이런 상황에서 네이버나 쿠팡도 결코 안심할 수 없다고 생각해. 특히 네이버는 구조적으로 비슷한 형태의 쇼핑 플랫폼이 충분히 따라올 수 있는 진입 장벽을 갖고 있다고 보거든.

물류 기업들과의 협업 체계를 잘 구축하면, 다른 경쟁사들도 네이버와 유사한 형태의 물류 전략을 빠르게 따라잡을 수 있어. 실제로 CJ대한통운은 네이버뿐 아니라 이마트와도 물류 부문에서 긴밀히 협력하고 있고, 이들 물류 기업은 특정 플랫폼에 독점적으로 묶여 있는 것도 아니잖아.

계속 읽기

🌐공급망

공급망 재편 나선 현대차

현대차의 미국 내 전기차 생산 확대는 단순한 관세 회피를 넘은 전략적 공급망 재편 시그널입니다. 현지 내수 중심 구조를 구축해 수출이 아닌 ‘즉시 소비’ 체계로 전환하는 것이 핵심이며, 이는 전기차 패권 경쟁에서 선제적 우위를 확보하려는 장기 포석으로 해석됩니다.

왕이의 발언, 외교 수사일까 전략 메시지일까

중국 왕이의 발언은 단순한 외교 수사가 아니라, 한국 정세와 무관하게 관계를 유지하자는 전략적 메시지입니다. ‘수교의 초심’ 언급은 정권 교체 등 외교 기조 변화 가능성을 견제하려는 신호로 해석되고, 이는 미·중 패권 경쟁 속에서 한국을 자기 진영에 두려는 외교적 포석일 수 있어요.

공급망 재편의 중심축, 인도에 돈이 몰린다

공급망 중심이 '중국→인도'로 이동하는 흐름이 뚜렷해지고 있습니다. 높은 성장률과 인구, 정책 환경을 갖춘 인도는 생산기지이자 소비시장으로 부상 중이며, 인도 ETF는 단순한 투자 상품이 아닌, 글로벌 공급망 재편의 상징처럼 읽힙니다.

한국 기업, 생존 시험대

지금은 단순한 위기가 아니라, 공급망·정치·산업 구조가 동시에 흔들리는 복합 변동기입니다. 수출 중심 성장 공식이 무너지는 가운데, 구조를 바꾸지 않으면 생존조차 어려워질 수 있습니다. 관건은 ‘대응’이 아니라, 공급망과 산업 흐름을 주도할 수 있는 힘을 갖추느냐입니다.

삼성전기, 멕시코 철수 배경은?

삼성전기가 멕시코 공장 설립을 보류한 배경에는 테슬라의 멀티 벤더 전략과 트럼프의 관세 리스크, 전기차 수요 둔화 등이 복합적으로 작용했을 가능성이 제기돼요. 제조 거점보다 공급망 유연성을 우선하는 흐름으로도 읽히며, 전략 수정의 신호일 수도 있어요.

🛍️유통

홈플러스, 다시 중국 자본 노크

홈플러스의 개별 점포 매각 가능성과 낮아진 자산 가치는 중국계 유통 자본에겐 다시 진입을 노려볼 만한 기회로 비칠 수 있어요. 단독 입지 매장의 전략적 가치는 여전히 높고, 과거 실패 경험에도 불구하고 한국 오프라인 유통 시장에 대한 관심이 재점화될 여지도 보입니다.

쿠팡, 아시아를 품다

쿠팡이 매출 40조원을 돌파하며 국내 유통 최강자로 자리잡은 지금, 그들의 다음 무대는 분명 아시아입니다. 단순한 물류 혁신을 넘어 생활 인프라로서의 입지를 확장하며, '쿠세권' 전국화와 함께 글로벌 확장도 가속화되고 있죠. 아마존과 나란히 혁신 기업으로 평가받는 이 흐름은, 쿠팡이 더 이상 국내 기업이 아닌 아시아 시장 전반의 '룰 메이커'가 되고 있다는 신호처럼 읽힙니다.

오아시스, 티몬 품을까

오아시스는 연이은 흑자에도 불구하고, 여전히 이커머스 시장 내 존재감을 키우는 데 목마른 모습입니다. 11번가 인수 무산에 이어, 이번엔 법정관리 중인 티몬을 정조준했죠. 실적보다 중요한 건 ‘온라인 경쟁력’이라는 걸 그들도 잘 알고 있는 듯합니다. 수익성보다 시장 지배력, 숫자보다 플랫폼… 오아시스의 이커머스 전면 진입은 결국 국내 유통 지형을 다시 흔들 신호탄이 될 수도 있습니다.

유통 고용, 방향이 갈렸다

유통산업의 인력 흐름만 봐도 시장의 방향성이 보입니다. 오프라인 유통은 구조조정에 들어가고, 쿠팡은 정반대로 물류 인력을 대폭 늘렸습니다. SCM 석학들의 시선으로 보자면, 이건 단순한 고용 숫자가 아니라 ‘풀필먼트 역량’ 중심으로 공급망의 무게추가 이동 중이라는 신호로 읽혀요. 매장을 줄이고 창고를 늘리는 시대, 사람을 어디에 배치하느냐가 곧 전략의 얼굴이 됩니다.

이커머스, 명품도 판을 바꾼다

국내에서 보기 힘든 에루샤급 초고가 브랜드를 이커머스 플랫폼들이 직접 들여오기 시작한 건, 단순한 제품 확대가 아니라 유통 권력의 위상이 백화점에서 디지털 플랫폼으로 넘어가고 있다는 신호로 해석됩니다. 공급망 관점에서도 이는 ‘고객 데이터 + 풀필먼트 + 직접 소싱’ 삼박자를 갖춘 플랫폼만이 명품 유통의 판을 설계할 수 있다는 걸 보여주는 사례죠. 위축된 명품 시장의 빈틈을 빠르게 채우려는 이커머스의 전략적 선점이라 볼 수 있습니다.

🚀물류

테무, 한국 물류 내재화…'배송 속도'가 무기다

테무의 김포 물류센터 확보는 단순한 입점이 아니라, 공급망 내재화를 통한 ‘속도 전쟁’ 선언으로 보입니다. 초저가 전략만으론 한계가 있다는 판단 아래, 배송까지 직접 손에 쥐려는 전략입니다. 이는 SCM 관점에서 ‘풀필먼트 중심 공급망 구조’로의 진화를 뜻하며, 기존 한국 이커머스 생태계에 새로운 판을 짜려는 시도로 해석됩니다. 글로벌 플랫폼 기업들이 ‘속도+가격’이라는 이중 프레임으로 시장을 잠식하는 전형적인 확장 전략이기도 하죠.

자율지게차, 층간 물류를 넘다

일본 도쿄로지팩토리가 자율지게차와 엘리베이터 연동에 성공한 사례는 단순한 자동화 그 이상으로 읽힙니다. 이는 물류창고의 ‘수평 자동화’에서 ‘수직 자동화’로 넘어가는 전환점이며, SCM 관점에서는 건물 단위 물류 운영의 재설계 가능성을 보여주는 신호입니다. 로봇 간 연동, 멀티 벤더 시스템 호환 등은 미래 물류센터의 핵심 인프라가 ‘공간’이 아닌 ‘연결성’임을 암시하고 있어요.

CJ대한통운, 고부가 물류로 승부수

CJ대한통운이 방산·배터리·의약처럼 정밀성과 보안이 중요한 고부가가치 산업 물류에 집중하는 건 단순한 서비스 다변화가 아니라 ‘산업 맞춤형 SCM 기업’으로의 진화 시도로 볼 수 있습니다. 글로벌 3PL 시장에서도 수익성과 차별성을 확보하려면, 표준화된 물류가 아닌 복잡한 물류를 해결할 수 있는 역량이 핵심인데요. 이는 결국 단순 운송에서 벗어나 공급망 설계와 운영을 아우르는 전략 파트너로 재정의되려는 흐름으로 읽힙니다.

관세전쟁, 인천 물류 흔들다

글로벌 관세 분쟁의 여파가 인천항과 인천공항 화물량에 그대로 드러나고 있어요. 단순한 계절적 요인을 넘어선 구조적 수출입 둔화 신호로도 읽히며, 항만과 공항 물류 흐름이 글로벌 정책 변수에 얼마나 민감하게 반응하는지 보여주는 사례입니다. 물류 현장의 숫자는 곧 공급망의 체온계이자, 관세 전쟁의 실질적 피해자가 누구인지 말없이 증명하고 있죠.

하림, 양재 물류복합의 시험대

하림의 6.8조 원 규모 양재 도시첨단물류단지 사업은 단순한 물류 인프라 조성이 아닌, 도심형 스마트 복합거점 실험의 분기점이 될 수 있어요. 하지만 지금과 같은 PF 시장 경색, 분양 불확실성 속에서 자금 조달이 녹록지 않은 상황입니다. 공급망 전략 차원에서 보면, 물류의 ‘속도’보다 입지와 ‘융합’이 중요해지는 시대에 하림이 선도적 모델을 제시할 수 있을지, 결국 자본의 신뢰를 어떻게 끌어오느냐가 관건이 될 겁니다.

🛳️해운 ✈️항공 🚆철도

美, 中선박 수수료 현실화?

미국이 중국 선박에 고율 수수료 부과를 공식화할 가능성이 커지면서, 글로벌 해운 공급망이 다시 긴장 국면에 들어섰습니다. 이는 단순한 관세 이슈를 넘어 ‘해상 물류의 지정학화’라는 새로운 장으로 진입하고 있음을 뜻하죠. 한국 해운업계도 중간 항로 또는 공동 운항 구조에서 예상치 못한 비용 전가와 경쟁 격화에 노출될 수 있어요. 세계 해운 흐름이 이제 더 이상 ‘가격’만으로 움직이지 않는다는 점에서, 정치·통상 리스크를 반영한 전략 재설계가 불가피해 보입니다.

한화, 美 조선 전략에 발맞추다

한화가 미국의 對중국 조선업 견제 정책을 지지하고 나선 것은 단순한 외교 제스처가 아니라, 조선 공급망의 지정학적 재배치 흐름에 발 빠르게 올라탄 행보로 해석됩니다. 미국은 이제 조선과 물류 분야에서도 ‘디커플링+리쇼어링’을 가속화하려는 기조고, 한화는 그 틈에서 양국 기반을 활용한 전략 파트너로 자리를 굳히려는 모습이에요. 공급망을 기술·에너지 중심에서 이제는 조선·해양 인프라까지 확대하는 흐름이 뚜렷해지는 신호로도 읽힙니다.

HMM, 커지는 몸집…매각은 멀어지나

HMM이 해운 특수로 다시 호실적을 내고 있지만, 몸집이 커질수록 매각은 더 어려워질 수 있어요. 수익성은 높아졌지만, 이제는 단순 민영화보다 ‘누가 감당할 수 있느냐’의 문제가 된 셈이죠. 해운의 변동성과 공적 자본의 출구 전략 사이에서, HMM은 여전히 해상 한복판에 있습니다.

MSC, 항만까지 삼킨다

MSC 창립자 아폰테가 리카싱으로부터 45개 항만을 인수한 이번 거래는, 단순한 확장이 아니라 해운과 항만을 수직 통합하려는 전략적 수 싸움의 정점으로 해석됩니다. 해운업계 거인들이 이제 단순 선박 운영을 넘어 ‘항만 소유자’로 변모하는 건, 공급망 병목을 피하고 이익률을 극대화하기 위한 흐름이죠. 조용하지만 거대한 이 재편은, 글로벌 물류의 권력이 항만 소유자 중심으로 이동 중임을 보여주는 단서일 수 있습니다.

트럼프 관세에 항공화물 ‘주춤’

미국의 관세 강화 움직임이 본격화되면서, 항공화물 시장의 반등세도 제동이 걸린 모습입니다. 교역 불확실성이 커질수록 기업들은 고비용 운송인 항공화물부터 줄이게 되는데, 이는 정치 리스크가 공급망 흐름을 결정짓는 구조로 고착화되고 있다는 방증이기도 해요. 지금의 관세는 단순한 무역 장벽이 아니라, SCM 전략 전체를 흔드는 정책 변수로 작용하고 있습니다.

🌏글로벌

루마니아 Sameday, 420만 유로 물류허브 가동

Sameday가 지방 도시 김바브에 대형 자동화 물류허브를 세운 건 단순한 인프라 확장이 아니라, ‘속도’가 곧 경쟁력이라는 물류 본질에 집중한 선택으로 해석됩니다. 루마니아 동부를 항공으로 직접 연결하며, 수요 밀집 지역 중심이 아닌 국가 전체 커버리지를 최적화하려는 전략이죠. 유럽 내 이커머스 성장이 지역 간 격차를 줄이는 방향으로 가는 만큼, 수도권 집중보다 지역 거점 분산의 전략적 흐름으로 볼 수 있습니다.

브라질 우정청, 블록체인으로 물류 혁신 노린다

브라질 우정청이 블록체인과 AI를 물류 시스템에 도입하려는 건 단순한 디지털화가 아니라, 복잡하고 비효율적인 공급망 구조를 기술로 단순화하려는 시도입니다. 연간 수천 건의 계약과 수만 건의 거래가 얽힌 거대한 공공조직에서 신뢰성과 투명성을 확보하려면, 중앙집중형 시스템으론 한계가 있거든요. 이 흐름은 결국 공공물류 영역에서도 블록체인이 '감시'가 아닌 '기반 인프라'가 될 수 있다는 전환의 신호로 읽힙니다.

그리스 블루풀, 벌크 선단 확대 가속

블루풀이 파나막스급 벌크선 공유 운영(pool) 전략을 통해 선주들을 끌어들이는 건, 규모의 경제와 운항 효율을 극대화하려는 공급망 최적화 전략으로 해석됩니다. 다양한 스펙의 선박을 풀로 묶어 시장 상황에 맞는 노선 배치가 가능해지고, 개별 선주 입장에서도 리스크는 줄이고 수익은 높일 수 있는 구조가 되죠. 이는 글로벌 벌크 해운 시장에서 자산을 공유하고 분산 운용하는 집단 운영 모델이 점점 더 주목받고 있다는 신호입니다.

트럼프 관세, 영향은 작지만 불확실성은 크다

지금까지 트럼프발 관세 전쟁이 실제로 글로벌 해상 물동량에 미친 영향은 1.5%에 불과하지만, 진짜 변수는 ‘지금부터’의 정책 방향성에 달려 있습니다. 직접 영향은 작지만, 거래 패턴의 왜곡, 우회 물류, 비용 증가 등 간접 여파는 언제든 확대될 수 있죠. 이는 관세가 수출입 자체보다 공급망 구조와 전략적 판단에 미치는 영향력이 더 크다는 점을 보여줍니다. 결국 해운과 물류업계는 ‘얼마가 부과되느냐’보다 ‘어디로 흘러가느냐’를 먼저 읽어야 하는 시점입니다.

웨스턴벌크, 선박 되팔아 150만 달러 차익

웨스턴벌크가 구매 옵션을 활용해 울트라맥 선박을 매각하며 수익을 실현한 건, 단순 매매가 아닌 선박 자산을 금융 상품처럼 운용하는 전략적 선택입니다. 시황 변동성을 활용한 ‘트레이딩형 해운 모델’로, 보유보다는 유연한 옵션 기반 운용이 해운사들의 자산 전략으로 떠오르고 있다는 신호죠. 해운업이 점점 운송업을 넘어선 투자성과 민첩성을 요구받는 산업으로 재편되고 있다는 흐름이 반영된 사례입니다.

더 많은 이슈 보기

⦁ 로지브릿지 멤버십 회원사 '로보에테크놀로지' 소개 : AI와 3D비전을 활용해, 기존 작업장 그대로 투입이 가능한 이동형 박스 핸들링 로봇을 개발했습니다. 현장에 투입한 후 10분 이내에 작업 수행을 할 수 있을 정도로 쉽고, 유연한 운영이 가능합니다. 현재는 물류산업에 활용할 수 있는 상하차, 피킹 등의 로봇도 개발하고 있으며 곧 상용화를 앞두고 있습니다. (더 자세히 보기)