무엇이 없어도

누구보다 잘 나지 않아도

그런 내 밖의 비교 대상을 세우지 않고

내 마음의 평화에는

아무런 문제가 없어야 합니다.

나는 그냥 나 자신이면 됩니다.

누구를 닮을 필요도 없고

누구와 같이 되려고 애쓸 것도 없으며,

누구처럼 되지 못했다고

부러워할 것도 없습니다.

우린 누구나 지금 이 모습 이대로의

나 자신이 될 수 있어야 합니다.

- 법정(法頂) -

필자는 온라인 자동화센터 구축을 맡게 된 임직원들에게 "온라인 자동화센터 구축 업무는 독이 든 성배”라는 이야기들 자주 들려줍니다.

 

요즘은 유통 물류 제조업체를 가리지 않고 지금 당장 자동화센터를 만들지 않으면 회사가 무너질 듯 서두르며, 유능한 인재들로 팀을 구성하고 회사의 미래를 책임지는 중요한 미션이라는 사명감을 심어줍니다.

 

이후 혼신의 힘을 기울여 자동화센터를 구축하지만, 아무리 물류센터를 잘 짓고 자동화 기술을 도입해도 당초 계획했던 것보다 고객 주문이 기대치에 미치지 못 해, 물류센터의 가동률이 떨어질 경우, 그 책임을 물류센터를 구축한 프로젝트팀의 임직원에게 돌아가는 경우를 너무나 많이 접했습니다.

 

항상 명심해야 합니다. 온라인 물류센터가 지어진다고 결코 저절로 매출이 따라오는 게 아닙니다. 오히려 상품이나 서비스를 차별화해 더 많은 고객이 몰려들고 현재의 물류 인프라로 더 이상 감당이 되지 않는다고 판단될 때, 비로소 물류인프라를 확충해 나가야 하는, 지금은 그런 시기입니다.

허브앤스포크

앞서 대형마트들이 온라인 자동화센터의 추가 구축을 멈춘 이유에 대해 말했는데, 이번에는 조금 긍정적 측면에서 분석을 해보려고 합니다.

 

대형마트들이 온라인 자동화 물류센터를 구축할 때 허브앤스포크(Hub&Spoke) 전략을 사용했는데요.

 

허브앤스포크는 항공이나 물류노선을 구축할 때 각각의 출발지(Spoke)에서 발생하는 물량을 중심거점(Hub)으로 모으고, 중심거점에서 물류를 분류하여 다시 각각의 도착지(Spoke)로 배송하는 형태가 마치 자전거 바퀴의 중심축(Hub)과 바퀴살(Spoke)의 모습을 연상하게 한다고 해서 ‘허브앤스포크’라고 부릅니다.

 

쓱닷컴의 경우 당초 김포, 하남 등 서울과 인접한 6개 지역에 수도권 온라인센터를 구축하고 충청권과 경상권 등에도 5개 이상의 온라인센터를 2020년까지 구축할 계획을 추진했으나, 현실은 2019년 NEO 3호센터를 마지막으로 추가 확장을 멈췄습니다.

 

그런데 재밌는 점은 쓱닷컴은 김포의 NEO 2호센터를 허브센터로 활용하여 김포에서 매우 멀리 떨어진 지역까지 배송을 진행하고 있습니다. 실제로 필자가 거주하는 지역은 경기도 하남인데, 어느 날부터 김포 네오센터에서 배송하는 상품을 받고 있습니다.

 

김포시와 하남시의 거리가 60km가 넘고, 통상 물류센터 직배송 방식은 20건 내외의 배송물량을 실은 1톤 탑차로 2시간 이내 배송과 센터 복귀까지 이뤄져야 하므로, 물류센터 반경 2~30km 이내에서만 배송이 가능했는데요. 어떻게 60km가 넘는 김포와 하남이 연결될 수 있었을까요?

 

그 비밀은 바로 김포센터와 정반대편에 위치한 남양주시에 500여평 전후의 스포크 물류센터를 만들어서 허브앤스포크 방식의 배송을 수행했던 것입니다. 이를 통해 온라인센터는 고객에게 직접 배송하는 포인트 투 포인트 배송방식으로 운영되던 단점을 해결한 셈입니다.

 

즉, 김포 허브센터에서 원거리 지역의 주문을 받아 자동화 설비로 단시간 내에 일괄 피킹 및 포장 작업 후 2~300건 단위로 대형 21톤 윙바디 차량으로 남양주 스포크센터로 수송하면 미리 대기하고 있던 수십대의 1톤 배송차량들이 배송상품을 옮겨 싣고, 하남시, 구리시, 남양주시 등의 지정된 지역의 배송물량을 전달받아 배송하는 방식입니다.

Spoke 센터

남양주 스포크센터는 자동화 설비가 전혀 없이 넓은 주차장만 보유한 일반 창고이며, 이곳에서 미리 대기한 수십대의 1톤 탑차들이 자신의 차량에 배정된 20건 전후의 배송물량을 팔렛트 단위로 바로 옮겨싣고 동남권의 각 권역별로 라스트마일 배송을 수행하는 방식입니다.

이러한 허브앤스포크 방식을 통하여 추가적인 고비용 온라인 물류센터의 구축 없이도 기존의 직배송 반경을 넘어서, 최근에는 무려 200km이상 멀리 떨어진 충청권역의 대전이나 세종시까지도 배송이 가능해 진 것입니다.

충청권 주간배송의 경우는 교통정체나 물리적인 거리로 어려울수 있겠지만, 최근 각광을 받고 있는 새벽배송의 경우 야간에 김포 허브센터에서 자동화 설비를 풀가동하여 충청권 고객의 주문을 최대한 신속하게 피킹과 포장 작업 후 새벽에 경부고속도로를 타고 청주의 스포크센터까지 보내면 청주에서 대전까지도 주어진 시간내에 새벽배송이 가능해졌습니다.

다만 허브앤스포크 방식은 충분한 물량이 확보되진 않은 상태로 운영하게 될 경우 대형 화물차에 소량의 물량만 적재한 채로 장거리를 운행하게 되므로, 굉장히 큰 비효율이 발생할 수도 있기 때문에 네트워크 전략을 짜기 전 해당지역내 적절한 수요가 있는지를 반드시 검증하고 진행해야 합니다.

이커머스 선도기업의 전략

 

이러한 네트워크전략은 페덱스와 아마존에서 시작해서 국내 택배사들부터 쿠팡과 쓱닷컴, 마켓컬리 등 이커머스 선도기업의 물류전략으로 이어지고 있습니다.

일례로 아마존의 경우 우리나라 국토면적의 3분의 1이 넘는 매사추세츠주 전체의 아마존 배송을 단 1개의 허브 풀필먼트센터와 수십개의 스포크 딜리버리스테이션과 프라임나우허브 등의 허브앤스포크 네트워크 전략을 통하여 완벽하게 해결하고 있습니다.

결론적으로 수천억대의 엄청난 비용이 들어가는 자동화센터를 무한정 지어 나갈수 없기 때문에 적정한 위치에 온라인 허브센터를 구축하고 그것과 연계되는 스포크센터를 계속 확장해 나가는 물류네트워크 전략이 무엇보다 중요해지고 있는 것입니다.

앞으로 신규 물류센터 구축 업무를 수행하게 될 담당자들은 물류센터의 설비자동화나 대형 거점센터들의 추가 구축보다는 바로 이러한 물류 네트워크 전략에 승부를 걸어야 할 것입니다.

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