① 택배시장의 지각변동

② 물류센터 자동화 도입 확대

③ 미들마일의 혁신은 플랫폼?

고객에게 빠르게 배송해 주는 역량 외에도 물류에는 B2B(기업 간 물류) 미들마일의 영역이 존재하죠. 소비자와 닿는 라스트마일에 비해 주목받지 못해 디지털 전환이 비교적 느렸던 영역으로, 특히 다단계 구조로 이루어지는 화물노동자들의 업무환경이 대두되고 있는데요. 올해 1월 1일부로 안전운임제가 폐지되면서 운임에 대한 논의가 오고 갔지만, 다단계 하청구조로 운임이 낮아지는 현상이나 화물노동자들의 소득을 보장하기 위한 제도들이 아직 활성화되지 않은 상황입니다. 이는 화물연대의 파업 등으로 이어져 갈등의 골이 더욱 깊어지는 상황이죠. 그리고 이 시장에 기업들이 연이어 진출하고 있습니다. 지난해 KT가 '브로캐리'를 론칭한 것을 시작으로 티맵모빌리티의 '티맵화물', 카카오모빌리티의 '카카오T 트럭커', CJ대한통운의 '더 운반', LG유플러스의 '화물잇고' 등인데요. 투명한 플랫폼 안에서 화주와 차주 간 다단계 구조를 줄이고, 인공지능으로 최적의 효율을 낼 수 있는 배차를 하며, 빠르게 운임을 정산해 준다는 게 골자입니다. 통신사들은 빅데이터, 클라우드, AI 등의 기술에 강점이 있고, 모빌리티 기업과 기존 물류기업들은 교통 데이터나 물류 운영 노하우 등을 보유하고 있는 것을 경쟁력으로 내세우고 있죠. 이외에도 팀프레시의 '영차영차' 등 미들마일 영역에는 플랫폼들이 지속적으로 고도화되고 있는 모습입니다.

④ 의왕ICD와 철도물류 활성화 필요

의왕ICD는 본래 철도운송을 활성화하기 위해 만들어진 곳이지만, 현재로서는 대부분 화물업체들의 컨테이너를 보관하는 장소로 쓰이고 있습니다. 이 점용 계약은 올해 6월 30일 만료될 예정이었으나, 기존 입주 기업들과 3년 연장 계약을 맺은 것으로 알려졌는데요. 점용 계약 만료에 맞춰 철도물류 활성화를 위해 이 의왕ICD를 잘 활용해야 한다는 필요성이 대두되고 있습니다. 국내 최대 규모(약 23만평)의 '수출입 컨테이너 물류기지'이며, 수도권이라는 지리적 이점이 있고 보관, 하역, 운송, 통관 등 과정을 담당할 수 있는 '철도수송기지'이기 때문이죠. 특히 철도운송은 도로에 비해 탄소 발생량이 4%에 불과한 것으로 알려져 운송부문의 탄소배출을 감소시킬 수 있는 획기적인 방안이 될 수 있습니다. 국토교통부는 지난 4월 '제2차 철도물류산업 육성계획'을 마련하고, 약 4%에 불과한 철도 화물 수송분담률을 26년 10%까지 늘리겠다는 목표를 세웠는데요. 의왕ICD 점용 기간 종료를 앞두고 인프라 최신화, 철도운송 활성화 정책 등을 동반해 친환경 철도물류 경쟁력을 제고시키는 것이 필요해 보입니다. 

⑤ 화물자동차운수사업법과 생활물류법

⑥ 지방 물류인프라의 확장

각 지방에서는 항만 또는 공항을 기점으로 물류인프라를 구축하는 노력이 활발합니다. 해양수산부는 26년 개항을 목표로 새만금 신항만을 건설 중이며, 국토교통부는 29년 새만금 국제공항 개항, 30년 새만금항 인입철도 준공을 목표로 계획을 수립하고 있습니다. 육해공이 연결되는 물류거점으로 활용하겠다는 거죠. 최근에는 삭감됐던 SOC(사회간접자본)예산이 일부 복원되면서 기대감을 불러일으키고 있지만, 내년 진행될 적정성 검토가 변수로 작용하고 있는 상황입니다. 한편, 경상북도는 TK신공항(대구경북신공항) 프로젝트에 집중하고 있는데요. 민간 공항과 군 공항을 겸하는 대구공항을 통합 이전하는 사업입니다. 특히 'TK신공항 건설을 위한 특별법'이 제정돼 추진에 속도가 붙을 전망이죠. 최근 경상북도는 알리바바와 협력해 항공 물류를 활성화할 계획인데요. 이를 기반으로 '한반도 항공물류거점'의 역할을 수행할 예정입니다. 아울러 '2030 세계 박람회'의 부산 유치를 실패하면서 가덕신공항의 추진 여부에 대해서도 관심이 쏠렸었는데요. 박상우 신임 국토교통부 장관은 29년 가덕싱공항을 조기 개항하겠다는 의지를 보였으며, 부산시는 해당 예산을 포함한 내년 국비만 9조2300억원을 확보하기도 했습니다. 

⑦ RE100 환경규제, 물류기업 영향권

전 세계적으로 '탄소중립'이라는 키워드가 확산되면서 전력의 100%를 재생에너지로 충당하는 글로벌 캠페인 'RE100'에 가입하는 기업들이 빠르게 늘어나고 있습니다. 대부분 글로벌 화주기업들이지만, 이들은 공급망 협력 기업들에게도 탄소중립을 요구하고 있는데요. 물류기업도 예외는 아닙니다. 지난 6월 ISSB(국제지속가능성기준위원회)는 공시 기준에 Scope 3를 포함했는데, 물류기업들은 이 영역에 해당하기 때문이죠. 이런 트렌드에 맞춰 물류기업들은 친환경 패키징을이나, 전기·수소 화물차 도입 등의 정책을 실행하고 있습니다. 롯데글로벌로지스는 물류센터 지붕에 태양광인프라를 도입하고 있고요. 더군다나 EU는 '탄소국경세'를 부과해 수입품을 대상으로 관세를 부과하고 있고, IMO(국제해사기구)가 2050년까지 해운업계의 넷제로에 잠정 합의하면서 해운사들은 친환경 규제에 맞닥뜨리게 됐습니다. 전 세계가 기후변화 위기에 맞닥뜨리면서 친환경은 더욱 중요한 키워드가 됐고, 물류기업들에게도 반드시 선제적으로 대응해야 하는 상황이 된 거죠. 포스코플로우, LX판토스 등 물류기업들이 지속가능경영보고서를 발간하는 것만 보더라도 중요한 트렌드임이 분명해 보입니다.