1. 후티 위협 재점화, 수에즈 불안
2. 후티, 해상 공격 재개 시사
3. 지정학, 해운의 핵심 변수로
4. 페르시아만 해운, 다시 위기 국면
5. 컨테이너 해운, 정시성 붕괴 고착
6. 러, 우크라 항만 인프라 공습 강화
7. 홍해 복귀 가속·그림자선 확산
8. 생성형 AI, 이커머스 판도 변화
9. IMO “해운 탈탄소, 지연 속 전진”
10. 트럼프 관세, 중국 소액면세 폐지
11. 발트·북해, 해상 안전 위험 경고
12. 미국 B2B 거래 15조달러 돌파
13. 노르웨이 해운, 원자력 연구 착수
14. 해운업계, 비용 인상 화주에 미전가
15. 테무, 튀르키예서 현지 판매 전환
16. EU 저가 전자상거래 소포 수입 26%↑
17. 인도 해운공사, VLGC 신조 추진
18. 휴머노이드 로봇 도입, 공급망 재편
19. 다임러, 수소트럭 100대 공급 계획
20. 중국, 세계 최대 자동차선 건조
21. 영국·EU 항만, CCS 인프라 검토
22. C.H.로빈슨, AI로 화물 속도↑
23. 독일 이커머스, 예상 웃도는 성장
24. EV 공급망, 배터리 검증 위험
25. 마이크로소프트 리테일 AI 가이드
26. LA항만청장, 미중 공급망 협력 강조
27. 러시아, 민간 화물선 발주 절반 축소
28. 테슬라, 모델Y에 AI4.5 탑재
29. 테슬라 스웨덴 항만 계약 지속
30. Consio, 전화 기반 커머스 혁신
31. 셰브론, 베네수엘라 원유선 확대

1. 포스코 모델, 왜 다시 소환되나
2. 국가 프로젝트로 시작한 포스코
3. 지분 없는 박태준의 역할
4. 소유가 아닌 책임지는 구조
5. AI 시대에 생각해 볼 포스코 모델
6. 지금 필요한 질문은 무엇인가

포스코는 처음부터 국가 프로젝트였습니다
포스코는 1968년 포항종합제철이라는 이름으로 출범할 때부터 국가 주도 프로젝트였습니다. 자본은 한일 청구권 자금과 정부 차관으로 마련됐고, 설립 주체 역시 정부였습니다. 관련 자료를 살펴보면 이 부분은 해석의 여지가 크지 않습니다. 포스코는 시장에서 자연스럽게 생겨난 기업이 아니라, 국가가 산업 기반을 세우기 위해 의도적으로 설계한 구조였습니다.

박태준은 지분 없이 책임을 졌습니다
박태준은 포스코 초대 회장으로 부지 선정부터 기술 도입, 인력 구성, 운영 전반을 진두지휘했지만 개인 지분은 한 주도 보유하지 않았습니다. 그는 스스로를 월급 받는 사람이라고 표현했고, 관련 기록과 유족 증언도 이와 일치합니다. 박태준은 일반적인 의미의 창업자라기보다, 국가가 전권을 맡긴 실행 책임자에 가까운 위치에 있었습니다. 그리고 이런 위치는 지분이 없었기 때문에 가능했습니다.

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