우리나라에 컨테이너터미널은 부산신항, 북항, 인천항, 광양항, 평택항, 포항 영일만항 등 많습니다. 동해에 선사가 취항한다는 얘기도 있고요. 물론 왕복 물동량이 높은 편은 아닌 것으로 알고 있습니다. 부산신항의 서쪽 컨테이너부두가 10월에 개장한다고 합니다. 이것을 총괄하는 공기업이 부산항만공사(BPA)이고, 운영하는 회사는 민간기업으로 동원글로벌터미널주식회사입니다. 동원그룹이 물류에 진출하고 컨테이너터미널까지 확장하고 있죠.

그런데 이 개장이 문제가 있다고 데일리로그가 보도한 바 있습니다. 6월 20일자 기사에서 ‘부산신항 서‘컨’부두 10월 개장 고집하는 BPA, 왜?‘라는 제목으로 말이죠. 지금 개장하는 곳은 서 컨테이너터미널 2-5단계인데, 여기가 왜 중요하냐면 국내 최초 완전 자동화 컨테이너터미널이기 때문입니다. 그리고 이 무인 자동화 터미널의 핵심장비 중 하나는 바로 AGV(Automated Guided Vehicle, 무인운반장비)인데요.

이 핵심장비의 도입이 늦어지고 있다는 거고, 부산항만공사가 예정대로 개장을 강행하겠다는 것이 문제라는 겁니다. 언론에서는 우리나라 최초로 도입되는 완전 자동화 항만이니 만큼 장비의 안정성이나 적합성을 검증해야 한다고 보고 있고요.

칭다오, 로테르담, 롱비치, 싱가포르항 등 무인 컨테이너터미널로 유명한 항들도 개장하기 전 준비기간이 있고, 테스트 기간이 있습니다. 컨테이너크레인, AGV 등의 장비들이 필요한데 이런 것들에 대한 테스트가 필요하다는 거죠. 사람이 없는 무인장비이기 때문에 작업을 하다가 사고가 발생하게 되면 바로 대응하기 어렵습니다. 그래서 최소 안전점검 기간 6개월이 필요하다는 거고요.

✔ 강행하는 이유는?

부산항만공사는 왜 10월 개장을 강행하려고 하는 걸까요. 공사 입장에서는 계획에 차질을 빚기 싫다는 이유도 있을 겁니다. 또 야드 사용료를 내야 한다는 점도 있죠. 컨테이너터미널은 국가가 건설했기 때문에 해양수산부의 소유입니다. 항만공사가 이걸 임대하고, 동원글로벌터미널주식회사에 주는 겁니다.

이걸 전대라고 하고요. 국가-부산항만공사 간 임대차계약, 부산항만공사-사기업 간의 전대차 계약의 형태죠. 그리고 비용을 받습니다. 저도 예전에 광양항에서 비용을 지출했던 기억이 있는데, 항만공사의 입장에서는 국가에 비용을 지불하고, 장비기사들 연봉 주고, 부수적인 비용을 내면 남는 비용이 많지 않거든요. 그래서 동원글로벌터미널주식회사에게 임대료를 받아야 한다는 겁니다.

그런데 개장 기간을 늦추게 되면 이 비용을 받기가 힘들죠. 이 부분이 문제입니다. 임대료가 얼마나 비싸냐면, 언론에 나온 내용인데 시설 임대료는 연간 378억원, 장비 임대료는 연간 206억원입니다. 이 두 항목을 합치면 약 585억원이죠. 이 돈을 부산항만공사가 받아야 하는데 6개월 동안 안전점검 기간을 거치게 되면 약 290억원을 받지 못하는 겁니다.

부산항만공사가 임대료 수익을 받는 것도 중요합니다. 그렇지만 더 중요한 것은 컨테이너터미널의 운영사인 동원글로벌터미널주식회사가 안정적으로 운영해서 본선을 잘 처리하고, 세계적인 부산의 자동화 컨테이너터미널로 성장하는 것이 아닐까요. 우리나라 해운항만물류의 발전이 290억원의 임대료 손실보다 더 중요하다고 생각됩니다.

그러나 부산항만공사는 예정대로 진행을 하겠다는 입장이고요. 현재 AGV는 총 60대가 들어와야 하는 상황입니다. 이 장비의 제조사는 네덜란드의 회사인데, 최근 네덜란드의 반도체 장비회사가 중국에는 판매를 안 한다고 해서 문제가 생기기도 했죠. 삼성전자의 이재용 회장도 최근 네덜란드를 방문했는데, 반도체 장비의 핵심기술을 네덜란드가 갖고 있기 때문입니다.

네덜란드 회사가 17대를 제작하고, 나머지는 우리나라의 현대로템에서 기술을 이전 받아서 제작합니다. 이 부분이 늦어지고 있는 거고요. 그렇다면 먼저 드는 생각은 네덜란드 회사가 17대를 납품해야 하는데 적기에 납품이 되는 건지, 안 된다면 귀책사유는 누구에게 있는지 제대로 다뤄지고 있는지 궁금합니다.

결론적으로는 AGV가 늦게 도입될 것으로 보이는데, 핵심장비가 없는 상태에서 개장하기 때문에 무인 자동화가 제대로 이루어지지 않을 수밖에 없다는 거죠. 해외의 사례만 보더라도 세계 최고의 무인 컨테이너터미널로 불리는 중국 칭다오, 양산항도 AGV를 핵심적으로 이용하고 있습니다.